白银81男人站詹天佑在115年前耗银693万修的“人字形”铁路如今成什么样了

　　英俄两国认为，这条铁路就算是他们自己来建设，预算少说也得上千万两白银，而且还不能保证一定能如期完工，毕竟要修建的路段几乎都是崇山峻岭，施工过程困难重重。

　　然而，当詹天佑最后仅用4年时间，克服重重困难，并完成了这条铁路的修建时，国内外可以说是掀起了一股扬眉吐气的热潮。

　　其实，严格来说，1909年完工的北京到张家口的铁路（京张铁路），是扬眉吐气之作，也是清政府在未来发展的一次“被迫”之举。

　　在清政府找上詹天佑修建京张铁路之前，就曾有多位经常在北京到张家口往返行商的商人，向清政府提议修建京张铁路，以此加快商贸的发展。

　　但是，随着张家口商贸的不断发展以及“庚子事变”后，清政府慈禧太后不得不开始“被迫”作出改变。

　　那时候，张家口就已经开设了“马市”，不少的蒙古人与汉人在马市中交换物品，到二十年后，张家口已成为远近闻名的“互市之所”。

　　从1860年开始，不少的俄国商人就已经发现了张家口这块宝藏之地。在这里，他们可以换到许许多多的华夏商品，以及将许多“洋货”销往清政府。

　　19世纪80年代，英国、美国等国家也相继涌入。无数的国内外商品汇集在张家口进行互换、交易，使得张家口变为连接国内外贸易的重要通道。

　　一亿五千万两白银，这是什么概念？就拿清政府一两白银算作150元人民币来看，一亿五千万，就相当于是225亿元人民币！

　　这个数字令人心惊，其间的利益也快速地被不少的外国人所发现。于是19世纪末，俄国就向清政府提议了修铁路的事情，希望清政府可以修建铁路，以此来加快货物的运输。

　　清政府听到后，想也没想就拒绝了。毕竟在当时随着不少“洋文化”与“洋人”的涌入，对于清政府来说，也是一次强烈的冲击。因此哪怕是后来俄国与英国表示可以贷款给清政府建铁路，清政府也并没有同意。

　　毕竟，天底下哪有白吃的午餐？对于当时的清政府来说，一旦接受贷款，恐怕后续的麻烦将会接连不断。

　　可是，在张家口的发展中，也确确实实是给清政府增加了不少收入的，再加上20世纪初发生庚子事变后，清政府慈禧太后的观念也在慢慢地开始转变。

　　一味地排斥洋人只会让国家的运转更加困难，向其他国家学习，积极变革，才有可能保住清政府的利益。

　　再者，英国与俄国给出的“合资”共建的计划中，不仅所需要的白银达到了上千万两，而且还有着种种条件限制。

　　因此，清政府便找上了在当时留美回国已有20余年的詹天佑，打算自己掏钱、用自己的人，来建设京张铁路。

　　1905年，詹天佑被任命为京张铁路的会办，第二年的时候，詹天佑开始主持从北京到张家口全部路段的修建。

　　虽然原定留学的时间是15年，后来只10年的时间这些孩童就被清政府命令回国，但是当时的詹天佑却也恰好已经从耶鲁大学毕业。

　　这里说一句，在当时清政府送到美国留学的4批人里，就只有詹天佑与同批的另一人完整地学完了学业。

　　虽然他们在十年间都学习了不少的知识，但是清政府让他们提前回国这一举动，在某种程度上，对于他们的学业来说，还是有些可惜了。

　　詹天佑作为清政府公费送出国学习的学子，在回到家后，虽然没有被清政府派到铁路建设方面的工作，但是在那之后的十多年间，詹天佑却也一直保持着读书时期的热忱与对工作的负责态度。

　　他先是到了福州船政局去驾驶轮船，后来又担任军事教员。在这个过程中，詹天佑一直保持着优异的成绩。

　　一开始，这份工作也并不是那么顺利，因为当时的清政府也并没有主动建铁路的打算，而且对于曾经赴美的人才，清政府心里多少还是有一点芥蒂的，否则清政府当初也不会提前结束赴美留学生的学业。

　　而詹天佑真正被清政府以及不少的人注意到，还是在1893年，滦河铁路桥修建时，詹天佑提出的“气压沉箱”这一想法。

　　在当时，就连英国、日本以及德国三个国家的工程师都对遇到的问题束手无策，头疼不已，因此，在“气压沉箱”这一想法出来的时候，不少外国人都惊觉：原来清政府还有这样一个人才！

　　之后，詹天佑的铁路事业算是步入正轨了。甚至在为慈禧太后修建祭祖所用的谒陵铁路中，詹天佑还被委以重任，直接担任了总工程师。

　　而在当时，能够与之相比的人也并不多，因此清政府最后选择詹天佑来接下京张铁路的重任，其实也是情理之中。

　　对詹天佑来说，这是一件非常荣耀的事情，可要在英国人与俄国人的嘲笑中、清政府的期盼中，成功建设这条铁路，其中会遇到的困难不是一丁半点。

　　一来，清政府给到詹天佑的银两实在有限，初期预算只有500万两白银，而且每年也只能拿出100万两。这与英国、俄国工程师预算的上千万两相差有些大。

　　二来，从北京到张家口虽然只有200公里，但是中间要穿过的却是高耸的重山。先不说此前清政府从未独立建设过铁路，就说解决坡度问题这一点来看，这个过程就不容易。

　　对此，詹天佑可以说是顶着重重压力开展的工作。他在给自己昔日老师诺索普夫人去信的时候，就曾提到：

　　“京张铁路的修建，一旦不能按照要求完成的话，不只是我自己的不幸，更是华夏工程师的不幸。难以想象，如果失败的话，会给国家带去怎样的损失。”

　　京张铁路是清政府第一条独资且完全不由外国人“插手”的铁路，而詹天佑在建设中遇到最大的两个问题，除了白银，就是要解决铁路修建中，坡度太大使得火车牵引力不够的问题。

　　要避开坡度太大的问题，其实也不是没办法。那就是多绕一段路，把坡度逐层降低，进而与牵引力契合。

　　但是如果这样一来，无论是所需要的钱财、还是工期，都会超出原计划中的预算。这一点，詹天佑哪怕还没说，他也知道清政府绝不可能同意。

　　那就是：建造“人字形”铁路，先让火车斜着爬上一段路，然后再在交叉口处用两个火车头共同使力，以此完成上坡与下坡。

　　此前，詹天佑在对坡度进行考察的时候，他就注意到在距离八达岭（原本的铁路必经处）不远处，就有一个地方，叫青龙桥。

　　青龙桥的坡度与八达岭相比，就降低了许多，而且从青龙桥走的话，还能减少开凿八达岭的工程，不仅成本上能节约不少，就连火车行进距离上也从1800米降到了1091米。

　　只是，有了青龙桥这个坡度没那么大的地方，也还不足以真正解决坡度大的问题。而真正要能使火车顺利安全地通过，其中的关键点就是在“人”字的交叉口上面。

　　铁路的交叉口就设在青龙桥，当火车用两个火车头一个在前面拉、一个在后面推，斜着爬到了青龙桥站的时候，两个火车头便调转方向，再斜着从另一面下坡。

　　其中，为了能够尽快爆破坚固的岩石，詹天佑也是带领着工人挑选了爆破效果最好的炸药，大大地缩短了原定五到六年的工期。

　　1909年9月，在克服多重难关后，詹天佑统领建设的京张铁路已然从北京铺至张家口，并全线完工。至此，京张铁路的建设，宣告完成。

　　至此，时间仅仅过去了4年，而且京张铁路建设所用的钱财也只有693万。当然，可能有人会问，一开始的预算不是只有500万吗？这是超出了预算？

　　严格来说，预算提升之后，詹天佑带领着的团队不仅提前完成了京张铁路建设，甚至还给清政府节约了20多万两的白银。

　　经济方面，张家口作为商贸集中的地方，自是不必说。而在军事层面，几十年后的抗战时期，青龙桥车站亦成为了重要的战略要地。

　　甚至在青龙桥车站被日军占领的时候，因为“人”字形的巧妙设计，使得不少的日军想要把矿石从我国运送回日本的时候，走到交叉口的下坡，因为技术不过关，最后直接连人带车冲了出去，滚下山崖。

　　在这里，有着历史的痕迹，同时也有着“中国铁路之父”詹天佑的雕像。不少的人前往这里观光，只为一睹当年詹天佑胆大心细设计的“人字形”铁路。

　　2014年，已有105岁高龄的京张铁路轨道，在新一代的“詹天佑”们的设计与实施下，完成了新一轮的全线根木枕全部换为混凝土水泥枕，开始了它新的时代与使命。

　　6月29日，京张铁路遗址公园一期对外开放。这条长达两千多米的遗址公园道路上，已然成为附近不少居民们周末休闲打卡的好去处。

　　京张铁路从建立之初到现在，虽然已经过去115年，但是詹天佑的雕像、“人字形”的铁路，却在时间的见证下历久弥新；同时，随着新一代“詹天佑”们的奋斗，祖国的铁路事业亦散发出了更加耀眼的光芒！

　　1. 今日头条：中国铁路《京张铁路文化｜为什么修建京张铁路》2.今日头条： 中国铁路《京张铁路成就“中国铁路之父”》3. 今日头条：北京铁路《他的一生鞠躬尽瘁，只为中国铁路强大！》4. 今日头条：东北网《新詹天佑把百年“人”字改成“大”字》5. 北京市人民政府：《京张铁路遗址公园一期正式开放》